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② 按城市人口数量来推算线网规模。人口规模可以通过城市的人口总数来客观的反映，从数值角度来看，人口密度指标则可以更加科学与数值化来反映人口总数。所以现在运用人口密度指标来计算线网规模，本质上是说明了人口总数的影响力：
L= P*ρ
式中：L—线网长度（km）
P—城市市区总人口数（百万人）
ρ—人口线网密度指标（km/百万人）
该计算方式，利用城市人口总数作为参考数据，通过人口线网密度指标计算线网长度，数据采集简单，计算方法便捷。但是，线网规模影响因素众多，仅仅考虑人口总数，计算结果说服力较低。
③ 按线网服务覆盖面推算线网规模。作为一种大流量的公交网络，线网密度可以用来反映单位面积上线路线网的分布情况。轨道交通为了实现其缓解交通压力、改善城市交通环境的作用，必须要使建成的轨道线网主要分布在城市的交通密集区，特别适用于那些城市团装发展，人口分布总体来说比较均匀的城市[10]。根据这一特点，推导线网规模就可以运用城市建成区面积和所需线网密度的关系：
L=S*ρ
式中：L—线网长度（km）
S—城市建成区面积（km2）
ρ—线网密度（km/ km2）
该计算方法适用于片状发展城市，适应性较差，对于其他城市形态的轨道交通线网规模计算仅具有参考价值。但是对于某个特定城市来说，不同区域的ρ的取值肯定是有差距的，准确计算不同区域ρ的取值，才能是计算结果更加使人信服。
小结
目前对于线网规模的合理性研究已经有具体的数量指标和计算方法，并且有分别从出行需求、人口规模、城市建成区面积三个角度进行计算的方法，但是从前面内容可以发现，现有计算线网规模方法均有一定的限制，通用性较差。
线网规模计算应用
对于目前城市轨道交通线网合理规模的计算方法，有相关学者就某些城市的情况进行过验算，亦有学者从交通需求、客运强度等角度解读轨道交通规模计算。
胡超凡，郭春安等学者关于北京市线网规模的研究中就提出过确定线网规模的原则[11]，以图 1-2表示：
图1- 2线网规模确定基本原则
并且提出了线网合理规模的相对性与动态性[11]，主要思路表述为交通需求和交通供给是一个动态的平衡的过程，因此线网规模实质上可以体现出一个城市轨道交通的整体供给服务水平，即轨道交通的规模也应该是一个平衡过程，应当存在一个取值范围，所以计算出的线网规模也是相对的。只有通过了需求和供给的动态检验，才能找到真正合理的线网规模。
对于国内众多刚刚兴建轨道交通的城市而言，普遍面临的一个问题就是交通需求远远溢出。此时相关学者就提出必须考虑溢出的交通需求，把溢出的的交通需求作为一项已经确定的条件，来预测轨道交通线网的合理规模，这样才能更加准确与合理。相比于城轨交通建设的巨大成本，轨道交通项目建设完成之后必须要发挥人们预想的的巨大能量和作用，最终希望得到的结果是以轨道交通为城市交通主要解决手段，以常规城市交通方式为辅助解决方法，以最大程度地解决城市地面交通存在的巨大压力。力争轨道交通方式和常规交通方式在一定的服务水平下，基本可以完成城市的客运交通任务，最终使供给总量与城市整体交通需求达到平衡[12]，图1-2可以反应在交通需求溢出的情况下，线网规模的计算流程。
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