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随着隧道数量的逐渐增多，隧道尤其是特长隧道的空间有限、内部封闭以及对驾
驶员视线的影响等因素也使得交通组织和救灾等安全问题逐渐步入人们的视线。交通
事故的数量随着公路隧道的发展而逐年剧增。根据不完全统计，我国平均每天有超过
300 人因交通事故死亡，每年因交通事故导致的直接经济损失达到 20 亿元左右[1]
，事
故次数以及死亡人数远超美国、印度等人口大国。表 1.1 为我国 2001~2008 年来交通
事故的统计表。
表 1.1 2001~2008 年交通事故统计表
时间（年） 事故数（起） 死亡人数（人） 受伤人数（人） 直接经济损失（亿）
2001 265204 73484 304919 10.1
2002 327209 81649 380442 12
2003 378781 89455 431139 14.9
2004 450254 98738 469911 18.8
2005 567753 99217 451810 27.7
2006 667507 104372 494174 33.7
2007 773137 109381 562074 33.2
2008 754919 105930 546485 30.8
由上表可以看出，事故数、伤亡人数和经济损失都呈逐年上升趋势。据相关资料
显示，隧道的交通事故数量占总交通数量的一小部分，但是事故发生后的严重程度却是远远大于一般交通事故的。我国曾发生过多起由于隧道交通事故而导致的公路火
灾。表1.2 为我国部分隧道交通事故的统计。
表 1.2 我国部分隧道交通事故统计
序号 发生时间 隧道名称 隧道长度 事故原因 事故后果
1 2008.7 云南普吉隧道 1300m 一客车与货车相
撞
2人受伤，交通中断 3
个多小时， 隧道内部车
辆受困
2 2010.7 无锡惠山隧道 1576m 一公司夜班车突
然起火
24人当场死亡，19 人
不同程度受伤
3 2012.7 上海外滩隧道 646m 一宝马轿车撞毁
燃烧
3 人从车内弹出当场
死亡，1 人受伤
4 2013.6 南宁市南湖隧道 1250m 小轿车高速急过
弯道，撞墙
轿车受损严重， 车轮飞
出， 隧道内消防设施撞
坏
5 2014.3 晋济高速岩后隧道 840m 拉煤车与载有液
态甲醇的燃料车
追尾
42辆汽车、1500多吨
煤炭燃烧，火灾持续
73小时，31人死亡，
9 人失踪
6 2014.5 贵阳市苗圃隧道 480m 上班高峰期四车
连环相撞
4人受伤，1 辆轿车严
重受损， 肇事路段交通
严重堵塞
据统计，隧道交通事故的类型中，追尾情况下的事故量高达 42%，侧翻为 29%，
碰撞栏杆、墙壁的占 19%，还有一些其他的情况占 10%。相关数据显示，隧道内部追
尾，甚至连环追尾的事件都是处在一个较高的频率的，事故的发生经常涉及两辆及两
辆以上的车辆，这与恶劣的天气、隧道内的行车视距都是有一定的关系的。
1.1.3 研究意义
由于隧道所处地形的特殊性以及其封闭性的特点，在设计隧道时必须要充分考虑
隧道的结构、内部设施、交通管控、应急救援与外部道路网的衔接等方面的内容。隧
道内一旦发生交通事故，由于没有应急通道，后续车辆不能顺利通过事故区；隧道内
部信号差，救援信号很难传出隧道；隧道结构过度封闭，发生火灾的可能性也很大[2]
。因此，隧道（尤其是城市里面的公路隧道）内部的交通事故的发生所造成的影响是较
大的。城市隧道交通安全保障技术的研究可以针对这些安全性问题进行特定的研究，
采用新型的手段解决这些问题，具备一定的理论创新；同时，安全保障技术会考虑节
能、环保等因素，能产生一定的社会经济效益。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内研究现状
在我国，对隧道安全技术的研究主要集中在隧道结构、隧道设施、运营体系以及