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驶员相应的速度信息从而达到限速的目的。因此，研究不光要重视如何限速的问题，
还有重视如何设置标志标线的问题。
（3）紧急救援
在我国，隧道设施的设计与布设相比国外要较弱一些，隧道设计许多方面都不够
成熟。而对于隧道内部的交通事故而言，火灾事故占主要部分，因此大部分学者关于
紧急救援的研究内容都是针对火灾事故的，火灾事故的紧急救援的研究相对而言较为
成熟。相比之下，有关交通事故的紧急救援的研究并不多。钱超以河南始祖山公路隧
道为研究对象，运用4M 理论将突发事件分为交通事故、火灾事故、危险品泄漏事故
三大类，分别按照各自的特点进行应急预案研究，将隧道分为751个区域，每个区域对
应相应的事故级别和措施[9]
。
我国针对交通事故的紧急救援与外国相比有较大的差异。学者的研究内容也较为
局限性，多数是关于事故分级报警和洞内应急的。没有提出一个完备的紧急救援的系
统体系[10]
。事故发生时，不能及时的报警，不能及时的疏导，这些不能致使不能为救
援提供良好的环境从而节省救援的时间，减少不必要的伤亡。同时，交通事故会带来
相应的交通拥堵，如何合理解决拥堵问题，提高通行能力，为救援提供条件，是我们需要解决的问题。