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交通组织形式四个方面。隧道结构方面的研究内容有隧道损伤结构的识别，耐久性、
抗震能力的研究，路线线形、出入口的设计，隧道出入口与周边路网的衔接，路面的
抗滑性等；隧道设施方面的研究内容有照明设施、通风系统、减灾技术、检测系统等；
运营体系方面的研究内容有运营环境分析，事故检测、预警与救援等；交通组织形式
方面的研究内容有车辆的限速、限载、限行，交通诱导与控制等。这里主要介绍隧道
照明设计、隧道速度管控和隧道事故的紧急救援。
（1）照明设计
近几年高速公路朝着“多、长、大、深”的方向发展，我国对其投入了大量的资金，
频发的交通事故也不断引起人们的注意。有学者对隧道内的交通事故进行研究发现，
在隧道出入口过渡段等特殊路段更是交通事故的多发区和控制区[3]
，因为在出入口过
渡段里驾驶人眼对亮、暗的过渡存在视觉的变化，因此结合特殊路段的相关设计，基
于人眼视觉特性的照明设施的设计是研究的重中之重。在我国，许多学者基于理论和
仿真对隧道照明设计进行了研究，提出了一些智能的照明系统。潘海龙等从解决眩光
效应问题和节能角度出发提出了大功率 LED 隧道照明控制系统[4]
； 周豫菡等对能见度
公式进行研究并用Matlab 软件编写隧道内对比度传输系数程序， 探讨隧道内照明亮度
对隧道能见度的影响[5]
；靳青松对供电系统和照明系统进行了优化配置，提出了集中
供电，中压传输的供电方式和宽光带对称照明配光的方式[6]
。
我国对照明设计方面的研究起步较晚，研究内容极为有限，大部分的研究都集中
在理论方面，缺少实际的行车试验和考虑实际驾驶员的操作过程，同时不具备比较完
善的有关隧道照明方面的相关设计规范，施工时并没有可以参照的相关指标内容。但
因为隧道中驾驶员的视觉特性与交通事故是密切相关的，因此隧道的出入口视觉特性
的问题应该得到重视。在人眼明暗适应的感知时间里极有可能就会发生一起甚至多起
交通事故。同时，考虑到隧道中需要足够的照度，大部分隧道中照明设施的安装都是极为紧凑的，即使没有车辆通过，照明设施仍在工作，这样造成了大量电能的浪费。
（2）速度管控
在我国，为避免交通事故，在隧道内部中有硬性的限速、限超车等规定。然而调
查显示驾驶人严格按照规定执行的并不多，尤其是在隧道较多的地区和超长隧道中。
要很好的控制隧道中的交通事故，研究出合理的限速，交通诱导等措施也很重要。慕
慧，杨少伟等通过分析隧道对驾驶员视觉、心理的影响，得出车辆通过隧道的车速变
化，确定限速段的长度和出入口安全行车的临界速度[7]
；吴兴良，刘宇航阐述了一种
两层模糊决策结构，根据隧道内交通状况、交通环境、交通需求等，建立隧道内交通
流最佳速度确定模型对隧道内部的车流进行可变速控制[8]
。
我国对限速的研究主要是基于相关模型、公式上完成的，部分较为复杂并不适合
实际的应用。此外，许多驾驶员虽对明确的限速规定的执行度并不高，实际中常常驶
入隧道的车辆的车速远远大于最高限速，这里有些是驾驶员个人素质问题，但有些是
由于隧道与外部公路的速度衔接不合理，车辆在看到限速标志后，不能及时的将速度
降到要求的范围。同时，许多隧道口处标志牌的放置也存在问题，不能及时的给予驾