(3)由于城市道路建设速度跟不上机动车增长速度,支路和次干路在道路结构中占比又相对较小,国内很多城市中部分道路高峰时间堵车现象极为常见,甚至全天无明显高峰时间段,全天处于拥堵状态时间极长。加上电动非机动车的流行,市民非机动车出现速度在有些路段远远快于机动车出行,非机动车出行驾驶员在这些路段体验更好,更加自由,所以很多人选择电动非机动车为代表的非机动车出行。
1.1.2 非机动车交通的特点
非机动车交通能得到如此重视,被越来越多市民所接受,和其一些健康环保便捷的特点是密不可分的。
(1) 非机动车出行较为方便,从点到点的出行更加便捷
(2) 非机动车购置一般较为便宜,几百块的价格相对机动车动辄10万以上价格,更加经济,普通市民购置几辆也对经济造成不了负担。
(3) 非机动车出行更加环保,零排放
(4) 非机动车出行更加健康,出行过程中对出行者自身起到了良好的锻炼作用。
(5) 非机动车出行占用的单位出行用地面积小于机动车,更加节省用地面积,而且停放也相对于机动车占地面积小,停放方便
1.1.3 我国城市非机动车交通状况
泛非机动车交通(包括电动非机动车)在我国城市中起到了越来越重要的作用,在各大城市的交通出行中占比很大。
表1.1国内部分城市交通出行结构
城市 年份 非机动车 步行 公交 私家车 其他
北京 2000 27.2 — 44.7 13.4 14.7
宁波 2008 40.52 4.53 34.38 15.06 0.81
厦门 2007 10.2 32.2 28.05 7.8 15.4
德阳 2009 23.0 30.4 10.8 8.6 16.2
从表1可以看出,国内市民日常出行中,非机动车出行仍然扮演着重要的作用。在北京、宁波为代表的大城市,由于拥堵的城市交通现状且一般工作地点离居住地较远,非机动车和公交出行占了70%以上的交通出行量。以德阳为代表的中等城市,非机动车和步行出行占比最重。总的来说,非机动车出行在各类城市出行中占比较大。
1.1.4 混合交通产生背景
城市道路结构分为一块板、两块板、三块板和四块板四种类型。其中三块板、四块板机非通过物理分割,一般不会产生混合交通,而一块板、两块板结构的道路机非一般只通过划线分割,对机动车和非机动车约束都不大,容易发生机动车非机动车越线行驶情况,在高峰期尤为多见。我国国内支路和次干路一般采用一块板或者两块板的道路结构,而根据城市道路分级金字塔图,次干路和支路是在金字塔的最底端,占有道路分级比最大,所以没有物理分隔的道路在城市道路中比例最大。以北京市为例,全市道路中,72%的道路都没有机非物理分隔带,只有28%的道路有物理分隔带,所以较大可能产生混合交通的道路占到全北京道路的72%以上。
而且,由于非机动车交通越来越重视,很多城市也在大力提倡非机动车环保出行,在很多年内,非机动车交通仍然在交通出行中扮演重要角色,机非混合行驶的现状不会随着时间而缓解,反而其严重性会越来越严峻。
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