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自动扶梯由梯路（变型的板式输送机）和两旁的扶手（变形的带式输送机）组成。其主要部件有梯级、牵引链条及链轮、导轨系统、主传动系统（包括电动机、减速装置、制动器及中间传动环节等）、驱动主轴、梯路张紧装置、扶手系统、梳板、扶梯骨架和电气系统等。
自动扶梯的梯级沿着金属结构内按一定要求设置的多根轨道运行，以形成阶梯。 自动扶梯的主要参数有提升高度（一般在10米以内，特殊情况可到几十米)、倾斜角度(一般为30°、35°)、速度(一般为0.5米／秒)、梯级宽度（单人的600～800毫米，双人的1000～1200毫米)、输送能力（单人的4000～5000人／时，双人的8000～12000人／时）、梯级节距和牵引链节距等。
变频器节能原理
变频节能：为了保证生产的可靠性，各种生产机械在设计配用动力驱动时，都留有一定的富余量。电机不能在满负荷下运行，除达到动力驱动要求外，多余的力矩增加了有功功率的消耗，造成电能的浪费，在运输能力偏高时，可降低电机的运行速度，使其在恒压的同时节约电能。当电机转速从N1变到N2时，其电机轴功率（P）的变化关系如下：P_2⁄(P_1=) (N_1⁄N_2 )^3，由此可见降低电机转速可得到立方级的节能效果。
动态调整节能：迅速适应负载变动，供给最大效率电压。变频调速器在软件上设有 5000次/秒的开关频率测控电压功率的输出，始终保持电机的输出高效率运行。
通过变频自身的V/F功能节能：在保证电机输出力矩的情况下，可自动调节V/F曲线。减少电机的输出力矩，降低输入电流，达到节能状态。
变频自带软启动节能：在电机全压启动时，由于电机的启动力矩需要，要从电网吸收 7 倍的电机额定电流，而大的启动电流即浪费电力，对电网的电压波动损害也很大，增加了线损和变损。采用软启动后，启动电流可从0 -- 电机额定电流，减少了启动电流对电网的冲击，节约了电费，也减少了启动惯性对设备的大惯量的转速冲击，延长了设备的使用寿命。
5、提高功率因数节能：电动机由定子绕组和转子绕组通过电磁作用而产生力矩。绕组由于其感抗作用。对电网而言，阻抗特性呈感性，电机在运行时吸收大量的无功功率，造成功率因数很低。采用变频节能调速器后，由于其性能已变为：AC－－DC－－AC，在整流滤波后，负载特性发生了变化。变频调速器对电网的阻抗特性呈阻性，功率因数很高，减少了无功损耗。
研究目的和意义
自动扶梯的出现给人类的日常生活带来极大的便利，它同时也成为现代物质文明的一个重要标志。从第一台名义上的自动扶梯诞生以来，自动扶梯的发展迄今为止大约经历了100多年。 自动扶梯作为运送旅客的交通工具，不仅成功地缩小了目标间的距离，而且使超短途（如楼层、月台间等）的大流量人员运输成为可能。因此，经济学家说：“自动扶梯的出现使人们有了逛大型商场的欲望。”交通学家说“是自动扶梯和自动人行道的应用使我们可以把车站、机场建的尽可能大。”自动扶梯的应用已经改变了我们的生活。我国是一个人口大国，所以节能减排，可持续发展是一个十分的重要的课题。如何对我们在日常生活中随处可见却也无法取代的自动扶梯进行节能工程则显得尤为重要。
随着自动扶梯在地铁系统和大型商场的使用需要消耗大量的电能，在地铁系统的总能耗占到总成本的比例很大，而地铁站的自动扶梯时能耗的主要设备之一，同样在大型商场的自动扶梯也是耗能的大户。据分析研究，地铁系统的客流情况高峰期调度运行间隔按3分钟计算，则高峰客流负载持续率约为25%。其次，在中心城市、中心城区的地铁站和结合部枢纽站，工作日的早高峰和晚高峰的高峰时间段各约为2小时，而中午只是相对小高峰。如果地铁系统每天运行17小时，每天高峰流量时间按5小时估算，每日高峰持续时间也只占到30%左右。沿着中心城区向外、城郊扩展，客流总体呈递减，高峰持续时间比更低。在非高峰时段和客流较小区域运行的扶梯，其运能没有得到有效利用而耗费掉，因此，轨道交通系统中的扶梯具有显著的节能潜力。同样在大型商场的在节假日时客流量大，而平时时客流量明显减少，可以提高合理的使用也可以达到一定的节能目的。当然自动扶梯的节能不仅要考虑客流量，还可以从其他方面考虑，如改进机械结构和选用低功耗电机降低损耗，下行扶梯能量回收、增加补偿器提高功率因数等技术来降低电能的损耗。
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