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4.1 不同类型轨道交通接驳站点优化内容研究. 20
4.2 自行车接驳轨道交通的优化方法.... 22
4.3 常规公交接驳轨道交通的优化方法.. 25
4.4 小汽车接驳轨道交通的优化方法.... 28
4.5 步行接驳轨道交通的优化方法. 30
5 城市轨道交通站点接驳体系效率评价.. 32
5.1 轨道交通站点接驳体系评价内容与要求... 32
5.2 建立评价指标体系原则.. 32
5.3 评价指标体系建立. 33
5.4 评价方法.... 36
6 实证研究. 38
6.1 站点背景.... 38
6.2 现状分析.... 38
6.3 优化设计.. 38
6.4 方案评价.. 39
结论... 42
致谢... 43
参考文献... 44
1 绪论 1.1 研究背景 城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，具有运量大、速度快、污染少、准点率高等特点，在经济迅速发展的今天，小汽车保有率直线上升，道路拥堵和环境污染越来越严重，很多城市都大力提倡发展公共交通。 在我国，许多大城市都实行公交优先的发展策略，市民出行首选的交通工具也是地铁等轨道交通工具。为了吸引更大的客流，要尽量满足乘客对便捷性、舒适性、准时性和安全性等方面的各种要求。在这些要求中，主要在一体化运营、交通方式之间换乘和接驳的方便、舒适和快捷的基础上才能达到。 截至2008年底，中国大陆已经开通轨道交通的10个城市是（按通车时间先后顺序排列）：北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京。共拥有 29 条城市轨道交通运营线路，运营里程达到 776 公里，年客运总量达 22.1 亿次。截至目前，有大约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里。 地铁是解决当今世界大城市客运交通的有效运输工具。在有轨交通发达的大城市，轨道运量甚至超过常规公交的运量。这些城市的共同特点是以轨道交通为基础，辅之以常规公交，并围绕轨道交通枢纽疏运和馈送客流[1]。城市轨道交通作为城市客运交通现在以及未来的主要交通方式，应该与城市客运交通其他出行方式密切配合，尽量实现城市客运交通一体化，零距离换乘，达到客运交通资源最优化。 如何整合各种交通方式的优点，源]自{751^*论\文}网·www.751com.cn/ 构建高效的换乘系统和一体化的城市客运系统，使得整个客运系统的服务水平最高，是一个值得研究的问题。 换乘系统是城市客运交通系统的重要的一个子系统，是公共交通优先的保证，也是城市客运交通整体化的关键。据研究换乘需要得不到满足是乘客不喜欢公共交通的一个因素。50 万人口规模以上的城市，50％的乘客都需要换乘。在伦敦，46％的地铁乘客每次出行需要换乘一次，7％的乘客需要换乘两次[2][3]。
1.2 国内外研究现状 1.2.1 国内研究现状 叶霞飞等人通过对世界几个典型城市的轨道交通枢纽之间换乘方式的实例，介绍了城市各种轨道交通之间换乘的主要方式，分析了我国轨道交通换乘和接驳方面存在的不足[9]。蒋永康介绍了城市轨道交通线路之间的各种换乘方式，并分析了它们各自的优缺点[10]。对于城市常规公交与轨道交通接驳的内涵以及接驳影响因素，周伟对其进行了深入的研究，并提出了城市常规公交以及其他交通方式与轨道交通接驳的理论框架[11]。王志臣对城市常规公交与轨道交通接驳的原则、模式、以及存在的问题进行了相应的研究，并提出了城市常规公交与轨道交通接驳的四种衔接模式[12]；孙俊将城市常规公交与轨道交通接驳换乘的布局形式划分为综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站这样三个等级，并对各种类型站点内部的布局、车、人流组织都作了详细的分析[13]。陈琛对城市公共交通换乘系统作了研究，并构建了换乘客流的预测模型。通过结合大量实例，探讨了城市公共交通枢纽内各种交通方式之间的衔接模式，以及城市常规公交与轨道交通接驳时，常规公交线路的设置，并提出了城市公共交通枢纽与公交网络设计同时优化的问题[14]。陆化普提到在对与城市轨道交通接驳的城市常规公交线路进行总体优化时，最主要应从接驳站点的选取以及接驳路线的优化两个方面进行[15]。其中，接驳站点的选取，应以其可能为轨道交通线网接驳的最大客运周转量来选取，而对于对接驳线路进行优化时，应考虑以接驳效率或接驳乘客量最大为目标进行搜索优化。对于与城市轨道交通接驳的常规公交线路布局与优化，谢玉洁对此也作了深入研究，并提出了以轨道交通为主，辅之以常规公交的“城市轨道交通与地面常规公交一体化”概念[16]。 轨道交通作为服务性行业以地铁为主，以便民利民为首要原则，其的建设和规划也显得尤为重要。