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1.2.2 国外研究现状 地铁作为城市公共交通的骨干，国内外对其与其他交通方式的换乘的研究无论是从枢纽站点还是线路走向都有一定的研究。我国许多大城市先后开始了轨道交通的规划、建设和运营，但是如何才能使轨道交通与其他交通方式有效地衔接，成为了出行者关注的一个现实热点问题。 斯卡洛夫[4]研究了快速轨道交通车站的合理步行区，快速轨道交通与非快速轨道交通的有机协调和接运距离，以及快速轨道交通枢纽的规划布置等方面的内容。 Dickins, S. J.[5]通过对多个城市的交通换乘状况进行调查分析，说明各大城市轻轨运输换乘设施的使用情况和潜在性，并提出了换乘设施的效益和影响现有各大城市换乘设施的诸多因素，对于换乘设施的位置、配置以及规模大小也给出了适当的建议。 Bates, E. G[6] 探讨了既有交通系统换乘设施的改善，建议换乘设施必须提高效率以鼓励乘客使用换乘。其研究完全针对巴士、城际客运及铁路方面的服务，并根据交通系统服务及延伸地区的大小对换乘设施分类，文中除了介绍换乘设施的功能及型式外，还说明了各类衔接车站应具有的设施规模。 Chowdhury和 Chen 等人构建了以总费用最小为目标函数的模型，假设与轨道接驳的公交线路发车频率相同，以此对城市轨道交通以及与之接驳的城市常规公交发车频率进行确定。并探讨了在接驳站点实现多条常规公交线与一条轨道交通线协调运营的控制技术[7]。 S.N.Kuan 和 K.M.Ng 等人提出了使用启发式的遗传算法和蚁群优化方法来对接驳公交线网进行优化设计[8]，并通过实例，对比研究分析得出此算法与传统的数学计算方法在线网优化搜索效果方面具有相同的优势。
1.3 课题研究意义 城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，具有运量大、速度快、污染少、准点率高等特点，在经济迅速发展的今天，小汽车保有率直线上升，道路拥堵和环境污染越来越严重，很多城市大力提倡发展公共交通。 对于有关城市轨道交通站点接驳体系优化研究，国外的学者的研究多从比较单一的方面考虑，多数讨论的是换乘设施，缺少系统综合的研究。国内在这方面的研究也有不少，但仍然存在一些尚待解决的问题，如考虑的因素不够全面，多数只谈论与常规公交的换乘，与其他出行方式换乘的研究层面尚浅显和笼统。本文结合南京地铁来实际讨论轨道交通站点接驳体系优化，并通过层次分析法来评价优化结果。