AT89C51单片机多模式交通控制及设计+电路图(3)

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为了满足现代智能交通的要求和实现信号机通常采用的控制方式，以及国内的实际情况，信号机要实现根据当前的车流量情况智能分配红绿灯时长，还能实现黄闪、和全红等多种常规控制。

交通信号单点信号控制，根据交叉口的流量和流向，确定最佳配时方案，可保证最大通行能力或最小延误。

2.1.1 定时控制源:自/751~·论,文'网·www.751com.cn/

定时信号控制也称周期控制，定时周期控制属于自动控制[19]。配时参数的各种组合，构成不同的信号配时方案。定时控制方式适用于那些交通量不大、变化较稳定、相隔距离较远的交叉口。

（1）单点定时周期控制

预先调整信号机的控制相位、周期长度和绿信比，根据设计好的程序轮流给各方向的车辆和行人分配通行权，控制不同方向的交通流。

（2）多段定时周期控制

若一天当中各时间段的交通量相差较大，则应采用多套配时方案。根据一天内不同时段交通量的变化，选择相应的配时方案，以适应交通流变化的需要。

2.1.2 感应式信号控制

根据车辆感应器提供的信息调整周期长度和绿灯时间[21]。它可更好地适应交通量的变化，减少延误，提高交叉口的通行能力。特别适用于各方向交通量明显随时间变化较大且无规律的交叉路口。它的主要型式有以下两种：

（1）半感应式信号控制

在部分进口道上设置车辆感应器，通常设在次要路口。平时主干道维持长绿信号，只有当支路上有车辆到达交叉口时，才给以通行权。这种控制适用于主干道上交通量特别大，而支路上流量较小的交叉口。文献综述

（2）全感应式信号控制

所有进口道上都安装车辆感应器。当主干道和支道的交通量都比较小时，主、支道入口的信号均维持最短绿灯时间，此时它相当于定时周期控制，当交通量较大时，可自动延长绿灯时间。全感应式信号控制适用于相交道路的交通流量都比较大、且都不稳定的情况。

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