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图4-1 中央控制器的软件设计流程图
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图4-2 采集装置的软件设计流程图 29
图4-3 灯丝转换软电路件设计流程图
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图4-4 采集装置命令设计流程图
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图4-5 采集装置接收数据设计流程图 32
表清单
表序号 表名称 页码
表2-1 155/PJZSJC型交流灯丝转换继电器的数据参数 16
1 绪论
1.1 课题研究背景和意义
铁路是我们国家的必要基础交通设施，是面向每个中国人的最普通的交通工具。我们国家的地域宽广、人员众多、天然的资源和国家的工业分布不均匀，在这种情况下，铁路运输的优势相比较其他运输方式更加的明显，在中国铁路最适合我们国情，铁路也可以最大化利用。对我们社会经济发展中起到了特殊重要的作用。最近几年来，我国铁路一直都是快速的发展着，特别是在高速铁路建设的方面，取得了重大成就。目前我国铁路占据了全世界6％的里程，但运输能力达到了世界各个国家平均水平的4倍。中国铁路利用率高、分布广，目前中国大多数的长距离物资运输和中长途客运主要由铁路承担。在我国铁路线路及站内一共有约20万台色灯信号机构,70万个灯位,其中包括高柱或矮型色灯信号机，它们有着不同的作用和用途，必须保证铁路运行的安全和高效[1]。铁路信号灯是铁路信号设备不可或缺的组成部分。论文网
铁路信号灯种类繁多、数量庞大，关系着铁路交通的运输安全。如果人工对铁路信号灯进行检测，会需要大量的劳动力投入，这是一项非常艰巨的任务，我们需要一种能够监测到铁路信号灯状态的系统，才可以保证铁路的高效并安全地运行。
现在铁路的列车保养和维修已经快到了现有资源所能承受的极限。客运列车受到安全和速度因素的限制，货运列车的载重和铁道承重也到达了极限，铁路的信息化和智能化将会激发铁路的更多可能性，发挥出铁路更高的效能。经过研究调查现在铁路信号灯的结构和状态，信息化的铁路信号灯监测系统是解决该难题的有效办法。
1.2铁路信号控制系统的国内外发展状况
1.2.1我国铁路信号控制系统的发展现况
铁路信号机作为指示列车运行方向的重要铁路设备，是铁路信号系统的重要组成部分。铁路信号机通过控制列车的速度和发车时间确定列车运行时候的间距，从而稳定、可靠地保障列车运行的安全，提高铁路运输的效率。铁路高效运输的重要设备之一。
我国在解放初期，铁路的信号系统种类繁杂，各种各样的制式。是由不同的国外资本控制造成的[2]。解放初期，东北地区的部分铁路采用的是日本初级制式的自主设备；山东胶东半岛则采用德国设备；云南米轨铁路采用法国制式。解放以后臂板信号机基本上都被色灯信号机所代替。我国的铁路发展也走上正轨，我国开始自主研制电动转辙机，信号机从人工动作臂板信号机变为继电器控制，不过用继电器控制也带来了一系列的问题：
（1）继电器需要大量的电缆线，可能导致现场极其混乱，增加了检修的难度。
（2）电缆是不易调整的，一旦固定了就很难改变线路。