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1.1.3 选题的意义
根据统计，从2004年至2008年随着隧道建设的日益发展，其安全事故日益加剧，伤亡人数剧增，到2006年发生事故次数达到了顶峰。从2004年开始到2007年隧道施工过程中死亡的人数一直居高不下，当然，近年来由于各个隧道企业都开始注重安全问题，对工作人员进行安全培训，提高了工作人员的安全意识，同时，也做好了事故预防与应急救援工作，从2007年下半年开始我国隧道施工事故发生次数及死亡人数都得到了良好的控制，有了较大的成效，这都离不开安全意识与安全教育的深入。本文选题的意义就在于此，从数据上看，随着隧道工程的不断发展，工程数量越来越多，事故发生次数也越来越多，事故伤亡和死亡率都较高，这就说明隧道施工目前还有许多的安全问题，还有许多的安全工作要我们去解决。本文选题的意义就是要探讨隧道施工安全防护措施，得出安全设计方案，降低隧道施工事故发生率。
1.2 国内外隧道的发展现状与主要问题
隧道施工是国内外共同关注的一个焦点，每年隧道施工发生的事故都是影响恶劣，并且十分严重的，基于这一特点，国内外隧道的发展也让我们能从中学到许多前辈们的经验对于从事隧道施工安全工作，隧道施工安全工程设计都有很大的可借鉴性，能让我们站在一个新的起点。
1.2.1 国内外隧道的发展现状
法国、英国、瑞士、奥地利、挪威、日本等发达国家，在21世纪已建成一批特长隧道，还有许多特长隧道在建设或在规划中。21世纪前10年中，我国将有总长155km以上的公路隧道要投入建设，3km以上的特长隧道有数十座.在建和拟建的铁路中隧道含量很大，特长隧道数量很多。北京、上海、广州、深圳、南京、天津将投入巨资构建城市轨道交通网络。厦门将建一个可以全天候进出厦门岛的海底隧道，广东计划在深圳与珠海间建设一条30多公里长的海底隧道，还有拟建的6大跨海隧道。
我国已建成通车的铁路、公路隧道有95 00余座，总延长5200多公里;在建的铁路、公路隧道项目也很多，单是长度在10公里以上的隧道就有十多座;输水输气的隧道工程规模也很大;有已建成的和在建的LPG储油储气工程;已通车的城市地铁隧道总延长有200多公里;下穿江河及湖泊的各类用途的隧道已有十多条; 在隧道及地下工程技术上我们有了较大的进步，克服了许多不良地质难题，甚至在地质禁区也能成功地建成隧道，形成了门类齐全的工法技术。更可贵的是有了相当数量的隧道及地下工程建设的管理技术骨干和专业设计、施工队伍。但是，我们也应该看到发展中所存在的间题和不足，尤其是在隧道及地下工程技术的运用程度和建设管理水平上与先进国家相比，还有较大的差距。譬如工程决策缺乏长远的和全面的考虑，缺少环境保护和工程经济的合理比较;产业化程度低，施工机具、设备和建筑材料品种稀少、品质低劣;大型施工专用设备如盾构机、TBM掘进机、液压凿岩台车及其关键配件等仍依赖于从国外进口;建设管理十分落后，表现为工程质量水平不高，质量稳定性差，施工安全没有保证，人身事故率高;施工队伍专业化水平低，尤其施工现场上较高素质的管理技术人才奇缺，施工机械化水平、信息化水平普遍较低。这些与国家快速发展的经济形势对隧道及地下工程建设的需求是不相适应的。
我国在隧道施工技术方面，从20世纪751七十年代钢钎大锤作业的施工方法，到80 年代推广应用“新奥法”， 20世纪末又引进了大型隧道掘进机（TBM），从液压凿岩台车的应用到隧道掘进机的引进，以及在地铁隧道和城市隧道中广泛采用盾构法，隧道施工技术有了很大进步，有些方面达到甚至超过了国际先进水平。在隧道施工中，较为广泛地采用“新奥法”原则的矿山法技术改进和发展方向是：提高开挖成洞速度；提高应变能力，降低工程成本；改善施工作业环境条件和安全技术。隧道掘进机和盾构施工方法具有施工速度快、隧道成型好、机械化强度高以及周边环境影响小等显著优点；沉管隧道适用于水底地形平坦、水深及跨度不太大的情况，在我国也将逐渐得到应用。
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