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0引言
交通方式的发展日新月异，就目前情况而言，我国已慢慢步入高铁时代，因为各主要城市间已建成并使用高铁。高速铁路的出现，使得我国各个地区的时间和空间距离相对于从前都大大缩小了。同时，高铁驱使区域中各种资源重新配置，区域内经济得以调整融合、城市体系得以重新塑造、空间结构得以重新组构。由于高铁是一种型式新颖、速度较快的先进交通方式，所以高铁网的形成势必会给城市群空间结构带来影响。
在2013年，宁杭甬高铁线已全线贯通，这标志着长三角区域的高铁密度成全球最集中之一，长江三角洲在我国的众多区域中，属于经济发展水平、城市化水平、城市分布密集度都是最高的。为了在世界上众多城市群中拥有较强的国际性竞争力，长三角首先得使自己空间结构的格局趋向单一完整。依照德国经济地理学家Taylor P. J.的观点，要想走向全球化，主要方法就是建立城市间的高效连接网络[1]。所以，我们研究的内容就是，在高铁建成并通车前后，长三角城市群空间结构是如何演化、演化成怎样的。
目前为止，最早发现的对城市群网络的研究，是弗里德曼等对城市场还有城市系统层级网进行的研究[2]。现在对城市群空间结构的研究主要是从四点出发：一、城市群空间结构因何形成并进行演化[3]；二、对优化路径的探讨[4]；三、对某些特定特征的探讨[5]；四、空间结构经济和特征的测度[6]。从这四点出发，城市群空间结构的相关理论将会更加丰富，本文研究视野也会得到拓展。
我国学者李响进行了对长三角城市群空间结构测度，他的方法是观测长三角城市群网络在2009年的特点[7]；而侯赟慧等人的方法是只参照经济实力以及人口数量等变化角度，从而观测长三角城市群空间结构如何演化[8]。事实上，空间结构特征如何演变受多种因素的影响，城市质量只是其中一种，还包括了城市间交通时间。所以，本文将重点切入交通基础设施的改进，再考虑区域中的城市质量的因素，多角度分析高铁背景下的长三角城市群空间结构的特点是怎样的。再根据分析结果，以实证数据来对空间结构提出优化的建议。
分形理论模型以及社会网络分析方法是空间结构特征测度常用的两种方法，分形理论模型从城市间交通距离入手来考察时空压缩特征，一般不考虑城市质量因素。而社会网络分析则把城市质量和交通距离同时纳入考虑因素。综上，本文研究思路为：运用社会网络分析软件，以长江三角洲城市群29个城市为样本，从凝聚子群、网络密度和中心性三个角度出发，来分析研究长三角城市群空间结构的特点。
1城市群空间结构
1.1城市群空间结构及其要素
城市群，简而言之，就是城市的集合体。在一个规定的区域范围内，若干个城市围绕一两个作为中心的特大城市聚集在一起，并且城市的种类、特性、等级规模存在不同，这些城市以一定自然以及交通条件为背景，城市与城市的内在联系不断增强，从而使一个较完备的城市集合体得以组建而成[9]。城市群不只是简单的若干个城市的集合，它还至少有四点基本要求：建立在一定的地域空间上；包含的城市种类不能相同；区域的核心，必须是一或多个特大城市；周边城市包括城镇间必须要存在联系。空间结构是构成城镇体系的结构之一，它表现了城镇间的空间组合在区域内是如何配置的，也反映了社会结构、经济结构、自然环境特征在空间内的布局[10]。
综上，作为一种空间组织形态，城市群的空间结构，也代表了一种组织形式，用以反映区域范围内所有城市包括城镇在空间中是如何保持相对平衡的。各大中小城市包括中小城镇如何组合以及如何在空间上布局，就是其形式上的体现。同时，由于人数、信息、资源、经济等原因，不同层级的城市间开始互相产生了作用和影响，更是其在承载的内容上的体现。