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占总里程的 7.6%；单轨 75 公里，占总里程的 3.0%；现代有轨电车 100 公里，占总
里程的 3.9%；磁悬浮 30 公里，占总里程的 1.2%；城市快速轨道 67 公里，占总里程
的2.6%。全国各地都兴起着建造城市轨道交通的浪潮， 然而城市轨道交通运营的安全性却
不可忽视，由于我国城市轨道交通建设脚步在国际上较落后，技术发展还不够外国一
些先进国家成熟， 还需借鉴其他先进技术国家的城市轨道交通运营安全方面的经营理
念。
在中国，关于城市轨道交通运营安全性的研究比较多，通过对相关资料的搜集和
阅读， 发现这些文献中较多采用了层次分析法对影响城市地铁运营安全的危害因素进
行了分析， 研究找出了那些影响城市轨道运营系统即地铁运营系统安全的关键性因素
和薄弱环节，并且建立了分析这些影响因素的评价模型。运用层次分析法这种评价方
法，研究者再从中进行完善，提出了其新的评价模型，最后通过实例的验证，以确保
新的评价模型的实用性和可操作性。
在地铁火灾方面的研究中，学者从四方面建立了地铁火灾危险性的评价体系， 这
四个方面分别是消防设计、应急设备、消防设备和安全管理，在研究中，学者探讨了
利用模糊数学理论对地铁火灾危险性进行定量综合评价的方法和过程。 经过评判与实
际相结合，发现这种模糊综合评判方法对地铁火灾危险性进行综合评价是可行的。 各
种研究从多方面对城市轨道交通运营安全性进行了详细的分析， 提出了不同的方法预
防轨道交通运营危险的发生。
1.2.2 国外现状
在国外， 安全第一是所有地铁公司的经营理念。 怎样让地铁在人们的生活中安全、
常态、有序的存在，这是需要研究学者们思考的问题。
根据对国外的采访，巴黎地铁安全部门有关官员介绍，巴黎地铁自从开通以来，
它的运行状况都是良好的，这个状态得益于他们地铁部门实施地一个网络和两个制
度。根据调查了解，这一个网络是指巴黎地铁的各个地铁站都会设有电子监测网络系
统设备，这个网络设备的枢纽是一个设在监控室包含100 个小信号灯的控制盘。控制
盘上绿灯、黄灯、红灯分别指示正常，小事故以及发生了火灾、爆炸等重大事故。 在
发生事故时，控制盘就会发出警告，在地铁部门工作的人员就会立即奔赴现场疏导乘
客。
两个制度则是指：定期消防演习制度和三级巡逻制度。在地铁站内，会安排治安
警察和“巴黎独立运输公司”的安保人员进行巡逻，检查可疑人员、物品，当有无人认
领的包裹时，就会有专业人员进行爆破处理。并且在列车不运行的凌晨 1 点到 5 点期为了确保地铁能够安全地运行，在电子设备发达的城市东京，它的地铁公司采用
了非常先进的电脑控制系统设备。在综合控制中心，会配有运行显示装置、自动列车
运行控制装置(PTC)、风速监视装置、地震警报装置等比较尖端的设备，利用这些设
备监控列车的运行情况，以实行综合地运输管理体制。
在每个地铁公司里，防火对策都是特别注意的。根据日本法律，地铁列车都是用
不燃或不易燃的材料建造的，车站和隧道也使用不燃材料。在地铁内部都会安装异常
情况广播设备、自动火灾报警系统、灭火设备和排烟设备等。这些设备都是有专门的
管理部门集中管理的。
在国外都是先从根本上来看待地铁的如何安全运营的问题， 即先做到车站的装置