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图4.1 系统配电图
4.2.2 电机控制线路图
如图4.2 所示为每台电机独立的配电线路，KM5，KM6，KM7分别为控制电机启停的中间继电器。同时由于1，2号电机实行24小时轮班制，所以KM5与KM6之间设计了互锁如图4.3所示以确保两台电机不会在同一时间启动以延长电机使用寿命。
图4.2 电机控制线路图
图4.3 电机控制线路图
4.2.3 控制器外部接线
如图4.4所示为本系统所采用的西门子S7-200 CPU226及其扩展模块EM233的外部接线图。
图4.4 PLC外部接线图
图4.5 阀门控制接线图
如图4.5所示，每一个蓄水池所在阀门均由PLC独立控制。
5系统硬软件及控制程序设计
5.1软件总流程图
图5.1 软件总流程图
如图5.1所示为系统软件总流程图。当系统上电后，立刻进入自检状态，在电机机组没有故障的情况下系统可以正常启动，若出现任何故障，立刻出发报警子程序，由工作人员调试后再启动。若系统在启动时出现误报警情况，可使用系统启动按钮人工取消，若在取消后继续报警则需要进行检查文修。按下系统启动按钮之后，对系统的阀门，工作机组进行初始化后各个子程序启动开始进入正常工作状态，2台主电机实行两班制不间断工作以保证时刻都能抽水。若在抽水过程中发生故障则立刻出发报警子系统。
5.2硬件设计图
（1）各部分系统设计
车站冲洗水排水量为4Lm/2次，计算面积为站厅站台层公共区域，一日一次，每次按1h计算；结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日，计算面积为车站内表面积;消防废水按一次消防水量100%计算。
车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集，通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内，相互间隔约40m，此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏；环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水，与站台边缘相距2.5m 以上。对于各类风道进入车站主体处的地漏设置，《地铁设计规范》中并无明确规定，笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰，每个风道入口处均应设置排水地漏，不同风道不能共用排水地漏[2]。
图5.2 排水地漏设置方式
（2）主废水泵站设计
主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等，应设在车站或线路的最低点，其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数，车站主废水泵应设置2台，平时互为备用和轮换工作，消防或必要时同时工作，排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定，主废水池有效容积按照主废水泵 20min 出水量且不小于30m³确定。
图5.3 主废水泵站剖面
对于部分地铁车站与地下商业建筑合建的情况，为了避免商业建筑火灾时对地铁车站的影响，应在两者之间设置挡水和截水措施，商业部分内部应设置独立的局部废水泵站。
(3) 车站污水泵站设计
地铁车站的污水主要来源于车站工作人员日常用水，一般在车站的站厅层设备区内设有卫生间供工作人员使用，生活用水量按50L班/人计，排水量按生活用水量的95%考虑。污水泵站应设置在卫生间下的站台层设备区内，污水集水池有效容积一般按6h的污水量确定，但有效容积不应小于2m³，污水泵流量按卫生间排水设计秒流量选取。在实际设计中，污水池平面不宜过大，以免污水在污水池内停留时间过长，同时污水池应设置排气管道，直接与车站排风管道连接。