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4.1 系统总架构 21
4.2 系统理论架构 21
4.3 系统功能架构 28
4.4 系统数据架构 28
4.5 本章小结 29
5． 城市轨道交通车辆轮对综合管理系统的智能提示模块 29
5.1 智能提示标准 29
5.2 智能提示类型 30
5.3 智能提示操作 31
5.4 本章小结 33
6． 结论与展望 33
6.1 论文研究工作及成果 33
6.2 论文不足与展望 34
结 论 35
致 谢 36
参考文献 37
1． 绪论
1.1 研究背景及意义
为了应对日益严重的城市交通拥堵问题，世界各国开始重视和发展城市公共交通。城市轨道交通（Rail Transit）具有速度快、运量大、安全性高、舒适性好、准点、相对运营费用低、保护环境、节约城市用地和能源等特点，具有其他交通系统无法比拟的优越性。迄今为止，全世界已经有超过120个城市建成了地铁系统。我国各城市轨道交通行业方面的建设正如火如荼，而且还将有更多的城市投入到这股热潮中。以1969年10月北京地铁一期工程投入试运营为标志，至2013年4月，国内有18个城市已建成轨道交通系统，14个城市正在建设轨道交通。线路总数达到77条，线路总长度2028公里（大陆地区1746公里）。“十二五”期间，我国在城市轨道交通建设方面的总投资预算达到10720亿元，批准了90条线路，分布在28座不同的城市，总里程超过2700公里。
在这样的建设规模下，必然面临建设投入、运营管理等方面的挑战，需要轨道交通从业人员高度重视，以保证我国城市轨道交通建设可持续发展。为加强城市轨道交通运营管理，我国发布了《关于加强城市轨道交通运营管理的通知》(交运发﹝2011﹞236号)，其主要思想：对于轨道交通运营安全管理，应落实责任，严格把握条件；定期检查，强化应急演练。2011年9月，三部委联合下发了《关于开展城市轨道交通安全检查的通知》文献综述(发改办基础﹝2011﹞2257号)，提出主要从运营安全管理制度、设施设备安全保障等方面开展安全管理工作。从以上两“通知”可以看出：城市轨道交通能否健康发展，其关键是“安全”问题，而能否真正保障运营安全则是运营管理工作的重要职责。
而本文考虑的系统主体“轮对”作为城市轨道交通车辆重要组成部件，直接或间接关系到城市轨道交通的运营安全，其承受来自轨道车辆的全部静、动载荷，轮对踏面表面和近表面的磨损、擦伤、剥离、裂纹等故障是危及行车安全的重大因素，必须及时有效地对车辆轮对尺寸和故障状态进行记录和分析，及时发现轮对缺陷，修复或更换超限轮对，以避免列车事故的发生。因此，轮对管理是一项重要的工作。
目前，在对轨道交通车辆轮对尺寸和故障状态进行记录和分析方面，国内城市轨道交通轮对外形检测还主要停留在手工定期检修的状态，即在规定的期限里对轮对有计划地进行人工测量和检修。在轮对的检修过程中，需要检测的轮对参数多达20多个。检修后，测量得到的所有轮对尺寸参数一般由工作人员填表存档，可想而知工作量将是相当庞大的。而且，其检修参数信息目前还是采用粗放性管理，对其尺寸和质量状态不能进行追踪查询，不能及时获得轮对各类信息。