ZPW-2000A型无绝缘轨道电路红光带故障和分路不良故障解决措施(2)

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5.总结 31

参考文献 32

致谢 34

图清单

图序号图名称页码

图1-1 轨道电路在CTCS-3中的示意图 3

图2-1 最简单的轨道电路 5

图2-2 ZPW-2000A型轨道电路电路图 8

图2-3 ZPW-2000A型轨道电路结构示意图 9

图2-4 发送器原理图 10

图2-5 接收器原理图 12

图3-1 绝缘破损信号示意图 16

图3-2 一体化轨道电路道岔跳线及断线示意图 16

图3-3 断轨示意图 17

图3-4 断轨失去分路示意图 17

图4-1 断轨区段红光带故障处理流程图 28

表清单

表序号表名称页码

表1-1 CTCS等级简要描述 2

表2-1 载频频率 11

表3-1 UM71和ZPW-2000A的比较 19

1.绪论

1.1 研究的背景及意义

作为一种可持续发展的陆地交通方式，铁路因其超强运输能力、污染小、可持续发展、不受天气影响等特点，备受全世界人的关注。在1825年，世界上第一条铁路由英国人在斯托克顿到达林顿之间建成，这条铁路的建成，是世界上陆地交通工具一次跨时代的大变革，引发了全世界范围内兴建铁路的潮流[1]。日本经过对铁路的改造，在1964年开通和运营了世界上第一条名为东海道新干线的高速铁路线路，这条线路的开通，表示着陆地交通工具达到了又一个新的发展高峰[2]。

铁路运输作为一种我国主要的交通运输方式，由于其运载量大、成本低、运输速度快、安全性高的特点，成为了我国国内交通运输系统中无可取代的中坚力量，再加上我国地理面积广阔，人口数目庞大的基本情况，更是使得铁路在我国的综合运输中占据了主导地位。

新中国成立后，我国对铁路的研究进一步加强，使其运行的速度加快、运行的时间加长及其它所承载的重量也在不断得到提高。进入21世纪后，人们出行更多的愿意选择高速铁路。高速铁路作为新兴行业，是一种战略性基础设施，更是全国的经济发展和社会进步的过程中起到了重要作用。

我们所认知的既复杂又巨型网络化系统有很多，铁路就是其中的一种。这个巨型系统的中枢系统完成的工作便是为了防止不同的列车在同一轨道上由于速度的不同导致的列车碰撞问题，对列车之间在同一轨道上的停靠与起步的安全距离、速度进行的控制改进。2002年，我国工作人员、企业以及顶尖的科研人员，为了统一中国铁路信号系统的技术标准和对中国列控系统的发展方向的规划，按照我国的铁路运行的需求与发展和我国的交通运输规则，并且参考了欧洲列车运行控制系统（European Train Contol System，ETCS)的技术标准，从而制定了我国自己提出的列车运行控制系统技术标准，即为中国列车控制系统（Chinese Train Control System，CTCS)。中国列车控制系统技术标准的建立，使中国解决了信号系统没有统一技术标准的难题，充分认识到铁路信号理念，也奠定了我国未来铁路运输行业的发展方向，是中国铁路发展史上的一个重要的里程碑。