ZPW-2000A型无绝缘轨道电路红光带故障和分路不良故障解决措施(4)

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第一章介绍了铁路的发展史，介绍了铁路出现的背景及其意义，了解了中外对铁路的研究发现和轨道电路的诞生的原意，我国研制ZPW-2000A型轨道电路的始末。

第二章介绍了轨道电路的基本知识，包括了轨道电路的原理，组成部分，以ZPW-2000A型轨道电路为例，介绍了各部分的作用以及轨道电路的特点等。

第三章介绍了ZPW-2000A型轨道电路的优越性，以及通过和UM71型轨道电路的对比，凸显了我国研制的ZPW-2000A型轨道电路的优越性。

第四章介绍了轨道电路在现场的常见故障，以分路不良和红光带为例，介绍了分路不良和红光带故障的成因，现象，故障排除方法和应采取的对应的措施。

第五章对论文的内容进行了总结，对轨道电路的发展进行展望。

2.基础知识

2.1 轨道电路的概述

2.1.1 轨道电路的基本原理

轨道电路由钢轨构成，其中钢轨作为铁路的导体，也用于接收轨道电路发出的信号。工作室内的接收器可以接收现场传过来移频信号，从而对现场传出的信号进行实时监控。一般情况下，如下图2-1所示为最简单的轨道电路。

图2-1 最简单的轨道电路

轨道电源E与限流电阻Rx构成送电设备，被设置在轨道电路的送电端。在这里，通过限流电阻来保护电源，并且使继电器在轨道电路被列车占用的时候依然可以安全工作。轨道继电器设置在轨道电路的受电端，用来接收信号。

通常情况下，送电设备与受电设备都被放置于轨道附近的变压器箱或电缆盒内，而继电器被置于信号楼里。送电设备和受电设备一般都是通过钢丝绳或者电缆直接与钢轨相连。

为了降低钢轨连接处的电阻，设计人员在钢轨的两端设置了接续线。同时，为分开相邻两个轨道电路，设计人员在两个轨道间设置了钢轨绝缘，轨道电路的长度实际就是两个绝缘节间的距离。

轨道电路空闲时在轨道电路没有列车占用并且轨道继电器吸合。在轨道电路被占用时，轨道电路被车列轮对分路，轮对电阻会降到比继电器线圈的电阻低很多，此时，流经轨道继电器的电流则会降低很多，从而使轨道继电器落下。

2.1.2 轨道电路的作用

轨道电路的首要作用就是监控列车的占用情况。其中，最常见的一种方法是通过轨道电路来监控列车在站内的占用情况。通过轨道电路可以发现线路是否空闲，这种方法为之后一些技术的发展提供了依据。同时，还可以将轨道电路的占用情况与信号显示联结起来，增强对列车的控制[5]。

轨道电路还有另外一个用处，这个用处与第一个比起来也很重要，即传输列车的信息。比如，可以通过观察轨道电路里不一样的频率来确定此时列车所处在的具体位置，从而可以更方便的对列车下达命令。所传输的信息不仅包括以上那些，还包括列车运行前方信号机状态与线路实时状况等比较重要的信息，这样就可以更加方便的确定列车速度。根据以上介绍，可以发现轨道电路是传输信息的通道。

2.1.3 轨道电路的应用

轨道电路主要被应用在区间与站内。

一般情况下，区间轨道电路会被划分闭塞分区，这种区间的轨道电路和自动闭塞电路有着许多相同之处。通常情况下，我们不在半自动闭塞区设轨道电路，为了提醒列车的接近，我们在接近区设置轨道电路，在半自动区段设置了长轨道电路来观察区间是否被占用。在区间道口的接近区段也必须要设置轨道电路。

和区间轨道电路相比，站内轨道电路应用更加广泛。在电气集中连锁中，轨道电路应安置于列车进路与调车进路，其中，牵出线、机待线、出库线、专用线等尽头线接口处和调车信号机的前方也应安置轨道电路[6]。根据相关要求，这段电路不得低于25米，主要是为了使车辆在接近时实现闭锁。在电锁器连锁的车站里，在正线与发接车道上都应安置轨道电路，与此同时，还应将轨道电路安置于进站信号机内。